蔡庆华（1942-）作为一位为中国铁路建设奉献一生的铁路人，蔡庆华的铁路人生可谓是丰富多彩。他曾就读于中国铁路领域著名高校——唐山铁道学院（今bat365官网登录在线主页），毕业后从基层做起，先后当过段技术员、副段长、段长、副处长、局长助理、副局长，再到铁道部当政治部副主任、主任，后任铁道部副部长、京沪高速铁路公司董事长。是一位从基层成长起来的原铁道部领导，也是一位集铁路建设者、技术专家、管理者于一身的铁路人。从业50年来，蔡庆华不仅参与了多条普通铁路线的修筑、管理，而且也见证和参与了中国高速铁路的决策、建设和运营，其丰富的铁路工作经历创造了许多精彩的故事。纵观蔡庆华的成长之路，其踏实勤勉的工作态度、做人做事的人生经验值得母校师生学习。

蔡庆华在京沪高铁施工现场考察

蔡庆华在京沪高铁施工现场与施工人员交流

唐院岁月，精勤求学

1961年9月，蔡庆华以优异成绩被当时的唐山铁道学院本科第一批次录取，开始了五年的大学学习生活。在校期间，他深受唐院“严谨治学、严格要求”的“双严”传统影响，在学习好基础课和专业课基础的同时，也广泛涉猎其他科目，拓宽自己的学识。其中，令他印象深刻的一门课就是王浩吾老师讲艾思奇的辩证唯物主义和历史唯物主义。老师生动活泼的讲课风格，使蔡庆华不但极大的拓展了知识范围，而且思想方法、思维方式也得到了极大的教育和启发。在《铁路人生——蔡庆华口述做人做事》访谈中，蔡庆华回忆道：“彼时的唐山铁道学院，穿得破没有人笑话你，可学习不好就要受到指责；吃的差，受得了苦没有人耻笑你，但是怕苦怕累就会有人笑话你。每到星期天，大家在宿舍里，或者夹着书到教室里，都自觉地去学习。”他对唐院的良好学风一直很赞赏，也很怀念。可以说，在唐院的求学期间，给了蔡庆华丰富的收获：第一是知识上的收获，奠定了做好技术工作的理论基础，对其以后的工作也发挥了极大的帮助作用；第二是思想观念上的收获，哲学、政治经济学、党史三门政治课和五年的大学生活，使他逐步学会观察人物和社会；第三是生活上的收获，学生时代不怕艰苦，锻炼身体，有规律的生活，使他养成了良好的习惯，受益终身。用他的话来说：“唐院治学严谨和艰苦朴素的风气可以说影响了我的一生”。

扎根基层，锤炼技术

大学毕业后，蔡庆华服从分配、扎根基层，走上了技术岗位。作为铁路基建工程的直接参与者，认真、严谨是保证工程能够成功完成的重要条件。在这期间，他利用所学的专业知识，以扎实严谨的工作态度，完成了一个又一个艰苦的任务。在《铁路人生——蔡庆华口述做人做事》中，有这样一个小故事：1970年，在焦枝线当技术员的蔡庆华，负责龙门隧道出口的测量工作。由于工期要求紧，就要求扩大工作面，从隧道中间的下导坑向上挑顶，一直挑到隧道的设计高度，然后从上部沿隧道中线向两边打上导坑并扩大开挖隧道拱部。起初所有的测量工作都没有错误。拱部扩大成型几十米后需要立模灌注混凝土，做永久支护，技术组的同志又做了立模的中线和水准测量，并交给了木工班的师傅。待拱架立好、拱脚的模板都已装好后，前去检查的蔡庆华总觉得有点不放心，就给段里的主管工程师张文成说：“张工，你帮我复测一下。”张工说：“老蔡，你办事我放心”。本着严谨的工作态度，在蔡庆华再三要求下，他去复核了，结果是：中线无误，但拱架标高低了两公寸（20厘米）。经过查找原来的测量记录发现，在测量时，塔尺向上导翻的一个节点上，倒塔尺时大头向上，小头向下，中间缩进去20厘米。当时幸好还没打混凝土，及时纠正了问题，从而规避了错误。

这一次的经历对蔡庆华的触动很大，也使他深刻意识到：做事情一定要建立复核制度，人不容易发现自己的问题，特别是做技术工作，更要严谨。在他刚当技术员的时候，老技术员们就告诫他，做技术工作不允许出错，必须百分之百正确，即使百分之一的错误对于这项工程就是100%的错误，就要造成损失，这个损失有时候是无法弥补的。所以，百分之百的正确是技术人员的责任；百分之九十九，那是不允许的。考试可以得90分，但是在技术上必须要得满分。做工程也好，做任何工作也好，都要对国家负责，对人民负责，对历史负责！

任职管理，果毅厉行

1975年1月初，蔡庆华在胶济复线工程施工中，被上级组织由助理工程师直接提拔为工程段副段长并主持段全面工作，自此，他从基层技术人员走上了管理岗位。工作性质虽然发生了变化，但蔡庆华依然保持严谨认真的做事态度。作为管理者，他从不坐在办公室里指挥，所有工点蔡庆华都会定期检查工程进展。在一次现场检查中，他发现一位队长在组织涵管的挖基工作时，由于雨后泥水影响而没有处理好基底问题，导致下一步施工受到影响。于是，蔡庆华便问道：“你怎么能这样做呢？”那位队长认为自己资格老，蔡庆华虽然是副段长，但太年轻不会做，便说:“你说怎么做？”蔡庆华说：“你能不能先挖个集水坑，把水排一下，不能泥、水一起挖，影响基底的承载力。挖到标高后铺垫上一层石渣，然后晾一晾再做？！”在听到他说出了具体该怎样做之后，老同志也服气了。蔡庆华到施工现场从不摆架子、打官腔，尊敬老同志，能够听取大家的意见，细心指导大家改正不足，进而获得了广大职工的支持和拥护。由于工作能力和专业知识水平较高，深受到组织的认可，1976年年初蔡庆华就被任命段长。此后又履职副处长。1981年7月他所在工程处整建制划归济南铁路局。1982年8月后相继任职铁路局局长助理、副局长，1984年9月到铁道部当政治部副主任，1991年底到北京局任党委书记，1993年3月到铁道部任政治部主任。无论是在铁路局还是在政治部工作，他都经常深入基层，调查研究，努力掌握第一手资料。改任副部长后，他主持铁路建设、科技管理等工作。这一系列的职位履新充分说明了组织上对蔡庆华工作能力的认可。这一切归根结底就在于，他能够以严谨认真的态度对待每一项工作，无论身处何位都不忘初心，踏踏实实为中国铁路发展贡献自己的力量。

年过花甲，投身高铁

2007年，年逾花甲的蔡庆华被任命为京沪高速铁路公司董事长，负责京沪高铁建设。在此期间，他仍然坚持到京沪高铁工地与建设者们共同奋战。在工作中他认真细致，为了做到心中有数，他专门准备了一个笔记本，从京沪高速铁路可研批复就开始记录各种设计资料、物价变化等基础数据，还不时进行对比分析，保证京沪高速铁路的投资合理可控。他作为合资公司的董事长，坚持按《公司法》《合同法》和《公司章程》办事。根据京沪高速铁路由地方政府以征地拆迁费用入股、社会出资者和铁道部共同出资组建股份有限公司负责修建的情况，为与地方政府明确责任，保证京沪高铁建设用地按时完成征集，他根据有关线路征拆的教训和历史上的经验，坚持“公司只要地，不要钱”，由地方负责征地拆迁工作。明确了责任、节约了时间，保证了工程建设的需要，也让京沪高速铁路公司能集中精力从事工程建设管理工作。在施工中他坚持从源头、过程两方面进行严格把关，要求所有施工人员必须经过培训后持证上岗，将质量控制工作做到过程中去。同时，他还以身作则，经常到施工现场检查指导工作。2006年5月南京大胜关长江大桥开始试钻，当时作为京沪高铁负责人的蔡庆华正在现场检查工作时，水中墩第一根桩灌注施工溅了他一身水泥浆，这一小插曲非但没有使他生气，反而让他更加喜欢待在施工现场了。此后，京沪高铁重点工程开工时他都要亲临现场检查。在专业技术领域，蔡庆华领导下的京沪高速铁路公司及全体参与人员在京沪高铁修建过程中做出了多方面的技术创新：第一，在土建工程方面，充分发挥中国铁路工程建设的优势，坚持自主创新，形成了多项原始创新成果，如路基工程、轨道工程，尤其是深水大跨桥梁工程的施工，京沪高铁都处于领先地位；第二，在“四电工程”（电气化、通信、信号、信息化）方面，坚持集成创新，形成了自己的技术标准和规范；第三，在动车组制造方面，通过引进消化吸收再创新，完成了CRH380系列高速列车的研发生产工作。

正是以这种认真、负责的态度，才成就了京沪高速铁路在技术领域的非凡创新成果。他说：“现在年轻人大学毕业走上社会，有一股浮躁情绪，这不好。一定要克服浮躁思想，从基层做起。像建高楼一样，基础打牢了，才能保证高楼的坚固。基层工作经验丰富了，才能从事大事业。否则连一个基层的事情都做不好，怎么能成就一番事业呢！”

老学长的经历和作为，尤其是对我国铁路所做出的贡献，对我校广大师生、对年轻一代的成长成才定会产生积极的影响。他做事认真、做人至诚的高尚品格，对于在校的学弟、学妹们来讲是一笔宝贵的人生财富。作为新时代的大学生、未来的铁路人、国家社会的建设者，在校期间要努力学习专业技术知识，培养自身的人文情怀，将来走上社会要认真做事、诚恳待人，才能够获得国家和社会的认可，也能够更好的表现出bat365官网登录在线主页毕业生的风貌！

（本稿根据《铁路人生——蔡庆华口述做人做事》一书撰写而成。bat365官网登录在线主页铁路与西南社会变迁团队成员 曲成举 供稿）